เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม ตามเวลาท้องถิ่น กลุ่มกบฏฮูตีในเยเมนได้โจมตี-เรือบรรทุกสินค้าติดธงแทนซาเนีย ทิฮามาห์ ซึ่งมีบริษัทอียิปต์เป็นเจ้าของ ใกล้กับเกาะเปริมในช่องแคบบับ เอล- การโจมตีดังกล่าวส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตจำนวนมาก นับเป็นการโจมตีเรือพาณิชย์ลำหนึ่งที่มีผู้เสียชีวิตครั้งแรกนับตั้งแต่เริ่มวิกฤตทะเลแดงในปัจจุบัน และความหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในตลาดการขนส่งทั่วโลก
ความขัดแย้งที่ทวีความรุนแรงขึ้นสามารถสืบย้อนไปถึงวันที่ 20 กรกฎาคม เมื่อกลุ่มฮูตีประกาศคว่ำบาตรทางทะเลต่อซาอุดิอาระเบีย และยังคงมุ่งเป้าไปที่เรือบรรทุกน้ำมันและเรือค้าขายที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมการขนส่งของซาอุดีอาระเบีย เมื่อรวมกับการโจมตีที่ร้ายแรงนี้ บริษัทเดินเรือรายใหญ่ได้เพิ่มการประเมินความเสี่ยงที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ณ ปัจจุบัน บริษัทเดินเรือชั้นนำ เช่น Maersk, MSC, CMA CGM และ Hapag-Lloyd ยังคงรักษากลยุทธ์ที่มีอยู่ โดยเรือส่วนใหญ่ในเอเชีย-เส้นทางยุโรปและเมดิเตอร์เรเนียนยังคงเลือกที่จะเดินรอบแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกา และมีบริษัทขนส่งเพียงไม่กี่แห่งที่กลับมาใช้เส้นทางตรงผ่านคลองสุเอซ
การเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ในด้านต้นทุนลอจิสติกส์และแรงกดดันด้านเวลา: เวลาขนส่งในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปเพิ่มขึ้น 10-14 วัน และต้นทุนเชื้อเพลิงสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ต่อการเดินทางเพิ่มขึ้นหลายล้านดอลลาร์ ได้รับผลกระทบจากการส่งต้นทุนนี้ บริษัทขนส่งหลายแห่งยังคงเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มความเสี่ยงสงครามในภูมิภาคทะเลแดง และสายการเดินเรือเฉพาะในตะวันออกกลางบางสายได้รัดกุมช่องของตนและขึ้นราคา ในขณะเดียวกัน ตลาดประกันภัยในลอนดอนยังคงกำหนดให้ทะเลแดงทางตอนใต้และช่องแคบ Bab el-Mandeb เป็นน่านน้ำที่มีความเสี่ยงสูง- โดยกำหนดให้เจ้าของสินค้าต้องซื้อประกันสงครามทางทะเลมูลค่าสูงเพิ่มเติม หากพวกเขาจำเป็นต้องใช้เส้นทางทะเลแดง ซึ่งจะเป็นการเพิ่มต้นทุนการขนส่งการนำเข้าและส่งออกโดยรวม
นักวิเคราะห์การขนส่งชี้ให้เห็นว่าขอบเขตของการโจมตีแสดงสัญญาณของการขยายตัว และความเสี่ยงไม่ได้จำกัดอยู่เพียงเรือที่เกี่ยวข้องกับซาอุดีอาระเบีย-อีกต่อไป เรือทุกลำที่แล่นผ่านช่องแคบ Bab el-Mandeb ต้องเผชิญกับภัยคุกคามที่คาดเดาไม่ได้ ในระยะสั้น ความปลอดภัยของเส้นทางเดินเรือในทะเลแดงไม่น่าจะผ่อนคลายลงอย่างมาก และรูปแบบการเปลี่ยนเส้นทางอาจดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน
